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喀山桥 (Kazanskiy Bridge)

类别: 车行桥

总长: 18,8 米

河川障碍: 格里博耶多夫运河 (Griboyedov Canal)

建筑师: L.I.Rusk (1805年)

开放年度: 1716

作用: 汽车桥, 人行的

宽度: 95,5 米

喀山桥(Kazansky Bridge)(从1766年到1830年曾用名罗杰斯特汶斯基桥(Rozhdestvenskiy Bridge),从1830年到1923年名为喀山桥(Kazanskiy Bridge),从1923年到1944年名为普列汉诺夫桥(Plekhanov Bridge))在圣彼得堡中央区跨着格里博耶多夫运河连接喀山岛和斯帕斯基岛。喀山桥(Kazanskiy Bridge)坐落在涅瓦大街的基准线上。

1739年从莫伊卡河到戈陆霍伊河沟(Glukhoy Protok)与克里乌莎河(Krivusha River)的汇合处为了排干沼泽地的水,凿通了括女圣泥运河(Konyushenny Canal)。现在它是格里博耶多夫运河的上部。在克里乌莎河(Krivusha River)与戈陆霍伊河沟(Glukhoy Protok)的汇合处之前的这一段河流被填平。沿着“涅瓦别尔斯别克替娃”(Nevskaya Perspektiva)的轴心,跨着括女圣泥运河(Konyushenny Canal)修建一座木桥,19世纪初前其名为罗杰斯特汶斯基桥(Rozhdestvenskiy Bridge)。

1764-1783年间克里乌莎河(Krivusha River)被淘清并且被加深。在叶卡捷琳娜二世时期该运河叫叶卡捷琳娜运河。

1766年,在沿着河床凿通叶卡捷琳娜运河时,单跨式拱形石头制的新渡河点代替旧渡河点。I.M.Golenishchev-Kutuzov领导建筑工程,他是著名军事长官的父亲。V.Nazimov工程师作出了新桥的设计项目。在修建新渡河点的过程中,在喀山主教座堂( Kazan Cathedral)后边修建了便桥。因此在涅瓦大街驶过的汽车需要走许多冤枉路。

1805-1806年间,由于建筑喀山主教座堂( Kazan Cathedral)以及连接着涅瓦大街的地段的重新设计的原因,该桥被整个重修,大约按照L.I.Rusk建筑师的项目而进行。该桥被扩建到95米,而其长度为17.5米。其宽度在圣彼得堡的桥梁中居第三位,仅次于跨着莫伊卡河的蓝桥以及跨着卡尔波夫卡河(Karpovka River)的阿波捷卡尔斯基桥(Aptekarskiy Bridge)。桥梁的构造详图是原来的,但是底座的标高变低了,因此该桥变得更加有坡度。把从桥上的楼梯斜坡都被拆除。桥拱有抛物线的轮廓,没有拱心石。花岗岩的实心栏杆代替铸铁的桥护栏。该桥的名称以喀山主教座堂( Kazan Cathedral)而得到。

1880年在桥上敷设铁路钢轨,而给车行道的路面铺了花岗石板。

1912年,在调查该桥时,发现了没有绝缘的砖拱的损坏。

1934年进行砖拱的喷砼施工。

1999年末对砖拱的下侧开始进行大修理。

喀山桥(Kazanskiy Bridge)的最后大修理是在2002-2003年间而进行的。在进行工程工作的过程中,指出破旧的问题。在砖拱的总厚度为75厘米时,它的毁坏达到一半。砖拱的宽度也成为附加的毁坏性因素。因为渡河点在本质上是一根较长的管子,所以在外边的寒冷时里边的温度还是很高。这种温差对桥梁的构造产生消极影响。涅瓦大街车行道的工程网络给建筑师造成很大的问题。在喀山桥(Kazanskiy Bridge)的砖拱已敷设好的45对电话电缆其中,最老的是1910年制造的。在敷设防水层时不应该毁坏电话电缆,所以把电缆不是在砖拱本身上敷设的,而是在大街的车行道中敷设的。

目前喀山桥(Kazanskiy Bridge)在国家保护下作为文化及历史遗迹,它是旅游者最喜欢散步的地方。在桥梁的两侧上有向水面的斜坡,在这里小船很快游出河。